Pour ceux membre de l’Escadrille Canadienne de Plaisance, vous pouvez vous informer pour le protocole pour arborer les pavillons (drapeaux et fanions). Un guide très complet en anglais et français est disponible gratuitement pour les membres.
Je voulais vous partager quelques points concernant les GPS et la navigation. On vient de rencontrer un couple qui a fait un grand voyage avec deux GPS….conclusion…des fois on se fie sur l’un et des fois sur l’autre (deux compagnies différentes). La précision n’était pas parfaite tout le temps. Il mentionnait que le bateau naviguait sur la terre ferme lors d’un passage dans un canal étroit (ie sur le GPS évidemment). C’est un penser y bien dans une zone à haut fond ou une passe étroite. De plus, je trouvais important de rappeler d’utiliser le bon niveau de zoom lorsque l’on navigue. Un zoom trop rapproché lorsque votre vitesse est élevé ne vous permettra pas de prévenir ce qui s’en vient. Des détails vous échapperont également si le zoom est sur une grande échelle (grand plan). Si vous voulez en savoir plus, lisez le rapport de l’accident du Vestas Wind à partir de la page 35 Rapport d’accident du Vestas Wind .
Si vous vous posez la question si un cours de radiomaritime VHF/ASN vaut la peine? Laisser moi vous dire quelques mots: un bateau en feu, un kayakiste en détresse ou un bateau qui prend l’eau. Ce sont des exemples de Mayday que l’on a entendus sur le VHF/ASN. C’est rassurant de savoir qu’une communauté de plaisanciers peut porter main forte…en plus de la garde cotière!
Soyez prudent et prenez votre cours!
Jessé Moisan
Commandant de l’Escadrille Nautique Lanaudière
Avant le début de la saison, c’est la bonne période pour mettre à jour votre GPS ou encore vos cartes marines. Pour les cartes de GPS, il y a moyen d’économiser une mise à jour complète (souvent plusieurs centaines de dollars) avec l’aide des mises à jour aux navigateurs de Notmar.
Cette année par exemple, il y eu des déplacements de bouées, des nouvelles profondeurs, une zone d’amerrissage d’hydravion, des épaves et autres. Avez-vous tout en main pour préparer votre saison?
Deux bateaux se font face et il y a un risque d’abordage (collision). Tel que stipulé par le règlement des abordages:
”Tout changement de cap ou de vitesse, ou des deux à la fois, visant à éviter un abordage doit, si les circonstances le permettent, être assez important pour être immédiatement perçu par tout navire qui l’observe visuellement ou au radar; une succession de changements peu importants de cap ou de vitesse, ou des deux à la fois, est à éviter.”
En gros, faite votre manoeuvre (ex: changement de cap) à l’avance et de façon évidente!
Vous entrez dans le chenal principal (à moteur) à la hauteur de Repentigny. Vous voyez un cargo en aval et un voilier pleine voile en amont. Considérez qu’il y a un risque d’abordage dans 5 minutes. Qui a la première priorité? Qui a la deuxième?
